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重庆港务物流集团:布局长江上游港口群 打造内陆国际物流枢纽
新闻来源:重庆市港口协会 http://chongqing.chinaports.org 发布时间:2018/1/31 12:39:00

重庆港务物流集团:布局长江上游港口群 打造内陆国际物流枢纽

党的十九大报告指出,要推动形成全面开放新格局。报告强调,要以“一带一路”建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循共商共建共享原则,加强创新能力开放合作,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。

市委书记陈敏尔调研重庆开放工作时强调,要深入贯彻习近平总书记视察重庆重要讲话精神,深度融入国家战略,积极参与“一带一路”

建设和长江经济带发展,拓展开放通道、完善开放口岸、提升开放平台、壮大开放主体、优化开放环境,加快建设内陆国际物流枢纽和口岸高地,全力打造内陆开放高地。

目前,两江新区正深入贯彻落实新发展理念,积极打造内陆开放高地,充分发挥中新示范项目核心区、重庆自贸试验区核心区和国家级开发开放新区三区叠加的优势,以开放释放活力,向开放要动力,立足开放融入国际市场,形成全方位的对外开放格局。

即日起,江小妹团队将走进两江新区国企,探索两江新区内陆开放的路径。

本期【内陆开放】将带您走进重庆港务物流集团,一起打探重庆港务物流集团如何打造内陆国际物流枢纽,助推重庆由内陆腹地变身开放前沿。

          

大潮激荡     瞩目两江

重庆港务物流集团充分发挥

“一带一路”与长江经济带联结点优势,

在国家战略大棋局中,

整合多式联运、贸易、仓储等要素资源,

打破内陆地区地理格局的限制,

 助推重庆站上对外开放前沿!

江小妹打探到,近日,来自人民日报、新华社、经济日报、中国国际广播电台、每日经济新闻、重庆日报、重庆电视台等50余家境内外媒体齐聚重庆港务物流集团,探访重庆内陆开放建设。

重庆港务物流集团

重庆港务物流集团有限公司(以下简称“重庆港务物流集团”)是两江新区直属企业,成立于2006年,由原重庆港务(集团)有限责任公司、重庆市物资(集团)有限责任公司、重庆市万州港口(集团)有限责任公司和涪陵港务管理局合并组建而成。

重庆港务物流集团在长江流域重庆段600公里岸线范围内拥有集装箱、重件、化工、旅游客运等泊位181个,年货物吞吐能力9607万吨,集装箱吞吐能力423TEU,商滚车通过能力181万辆,码头泊位平均通过能力76万吨。重庆港务物流集团以港口、航运、综合物流及其延伸服务为主营业务,下设分公司44家,拥有果园港区、蓝家沱、猫儿沱、九龙坡和万州红溪沟5个铁水联运港区,铁路专用线39公里,铁路年通过能力3000万吨。

201712281118分, 一列满载着来自重庆、华南、华东货物的中欧班列(重庆),首次从重庆果园港铁路专用线驶出,驶往德国杜伊斯堡。从此,果园港开启了西部地区首条直联长江经济带和中欧班列(重庆)的水铁国际联运战略通道,真正成为“一带一路”与长江经济带的联结点,补上重庆距离出海口2400多公里的“短板”,重庆由内陆腹地变身开放前沿。

“这201614日,习近平总书记来到重庆视察,对重庆工作提出了“两点”“两地”定位和“四个扎实”要求。习近平总书记看到果园港区设施齐备,已初具规模,称“这里大有希望”,同时寄语果园港员工,要把港口建设好、管理好、运营好,以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务,为长江经济带发展服务好,为“一带一路”建设服务好,为深入推进西部大开发服务好。

  两年多来,重庆港务物流集团把习近平总书记视察重庆重要讲话精神作为巨大的希望和鞭策,全面贯彻落实党的十九大精神,深学笃用习近平新时代中国特色社会主义思想,不断跟进各项工作,让习近平总书记的殷切嘱托落地生根,结出更多建设之果、管理之果、运营之果。“重庆港要做到世界内河港最好的水平。”重庆港务物流集团相关负责人表示。

          

为深入贯彻落实习总书记视察重庆的重要指示精神,重庆港务物流集团积极支持国家级开发开放政策,充分发挥内引外联作用,不断扩大与“一带一路”沿线国家及地区、长江经济带沿线城市的商贸、投资等方面的互通互动。

 20161月,中新重庆战略性互联互通示范项目揭牌,示范项目核心区域先期在两江新区范围内布局,果园港成为示范点之一

20174重庆自贸试验区挂牌,果园港片区位列重庆自贸试验区三大片区之一。契合了重庆港务物流集团的定位与发展的方向——承载重庆东西双向开放功能和建设长江上游航运中心的重任。

政策与项目的叠加产生更大的核变效应。重庆港务物流集团在吸引促进全球性生产要素在中西部地区流动配置的同时,也有利于重庆更好的参与到区域一体化、全球一体化,谋取更大的格局。

20176月,来自新加坡的辉联集团、斐格瑞集团投资2亿美元,计划以果园港为中心,打造辐射西向、东向的物流网络体系,同时依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台,实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。

20178月,新加坡太平船务、新加坡港务集团等联合重庆两江集团、重庆港务物流集团等联合成立了中新(重庆)互联互通多式联运示范项目运营平台,将发力建设多式联运标准化体系,打通各种交通方式相互衔接的障碍,降低转运成本,从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。

20174上海港、南京港、重庆港、宜宾港进行了投资合作协议签约。长江经济带几大重要港口正式建立起以资本为纽带的深度合作关系,有利于重庆港有效整合长江上游港口腹地市场,大力开发川南、川西、攀西、云南、黔西北等腹地市场。

20176,重庆港务物流集团联合上海泛亚航运公司共同打造“商品车长江水运集装箱化运输新模式”,通过更加灵活、精准、点对点、门到门的定制化、个性化服务,促进长江沿线商品车运输方式的多元化发展。

20177月初,重庆港务物流集团与陕钢集团(陕煤化集团所属子公司)、重庆千信国际等14家企业达成了关于建设重庆西部大宗商品现货交易市场建设的合作共识,重构大宗商品在内陆地区的流通秩序。未来西北入渝大宗商品物流成本将降低三分之一,物流时间缩短三分之二,经长江黄金水道进入西北的大宗商品物流成本节约近一半。

20177,重庆港务物流集团与上港集团、南京港集团等9家港口集团,以及长航集团、长江港口物流、泛亚航运等5家航运企业共同发起长江经济带航运联盟,通过推进长江流域航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通,降低企业综合物流成本。

201711,重庆港务物流集团入选国家第二批多式联运示范工程

20181,重庆港务物流集团与泰州港核心港区签订战略合作协议,双方将在货源信息互通、港口资源共享等方面广泛开展合作,进一步拓展磷硫集散业务,共建大宗件散货转运基地,探索开辟集装箱定点航线。

重庆港务物流集团2017年完成货物吞吐量6096.4万吨,集装箱吞吐量113.2TEU,商滚车吞吐量39.9万辆

连接江海经济和陆地经济的重庆港,

正在发展成为全球物流供应链的重要节点。

重庆处于“一带一路”和长江经济带联结点,依水而建,境内江河纵横,共有长江、嘉陵江、乌江等 193 条航道,总里程达 4451 公里,具有得天独厚的区位优势。

中国交通运输部长江航务管理局的数据显示,2017年长江干线货物通过量达到25亿吨,亿吨大港数量达到14个,万吨级泊位581个,货船平均吨位达到1630吨,连续多年保持世界内河运量第一。重庆港是长江中上游吞吐量最大的亿吨大港,周边省市中转量占全市港口货物吞吐量的40%以上,全市90%以上的外贸货物运输通过水运完成。

经济全球化和区域经济一体化为重庆发挥比较优势、承接国际产业转移、参与国际产业结构分工、加入全球生产体系提供了条件与机遇,也为重庆港口发展和相关产业集群的有机结合提供了发展条件与空间。

 以港口为依托,围绕铁、公、水多式联运,重庆港务物流集团整合仓储、航运、贸易、供应链、铁路、口岸等要素资源,大力发展“贸易+全程物流”的供应链物流模式。

近年来,随着西部大开发的持续深入和三峡工程的建成蓄水,在国家的大力支持下,重庆港务物流集团加大投入、加快建设,取得了一系列突破性进展。尤其是党的十八大以来,先后完成了寸滩港、果园港、珞璜港等大型化、专业化、规模化港口建设,正努力辐射西南、西北和东部,并借助“水、公、铁”联运努力成为内陆国际物流枢纽。

重庆两江新区作为我国内陆首个国家级开发开放新区,被国务院赋予“统筹城乡综合配套改革试验的先行区,内陆重要的先进制造业和现代服务业基地,长江上游地区的金融中心和创新中心,内陆地区对外开放的重要门户,科学发展的示范窗口”等战略定位。

两江新区改革、开放、创新要素聚集,既是中新重庆示范性项目的核心区域,也是重庆自贸试验区的核心区域。经过七年多的发展,两江新区优势产业集群逐步成型。汽车、电子信息、装备制造优势支柱产业发展壮大;金融、商贸、物流、会展、信息服务等现代服务业成为经济增长新动力;新能源、智能汽车、智能装备、通用航空等战略性新兴产业蓬勃发展。重庆港物流腹地范围不断扩大,港口货物吞吐量的快速增长,实现港口、园区和城市发展的良性互动。

江小妹打探到,重庆港务物流集团正按照“产城融合、以产兴城、以城促产”的发展理念,加大与两江投资集团工作衔接力度,坚持高标准、高要求、国际化,做好果园港及周边区域的产城融合整体规划工作,计划将4平方公里的果园港、6平方公里的现代物流产业园和9平方公里的国际化新城(由3平方公里的鱼嘴多功能综合服务生活区和6平方公里的郭家沱智慧生态居住区组成)作为“港城明珠”的建设范围。

▲以果园港(水港)和鱼嘴铁路货运站(陆港)为支点,发挥“一带一路”和长江经济带联结点的战略优势,打造辐射全球的内陆开放港;

▲以两江国际多式联运基地为支撑,构建集物流金融、物流保险、贸易总部、信息交易、保税仓储等功能为一体的现代物流产业园;

▲以城市区为腹地,打造形象高端、功能齐备、生态宜居的国际化新城。

以大数据智能化推动产业升级,让互联网与传统行业深度融合,成为当今发展趋势。“智慧港口”成为重庆港务物流集团推进港口现代化的重要手段,在智能卡口、设备远控技术、智能理货、智能监控等方面做积极探索和实践。

果园港已完成TD-LTE4G)专网系统建设,成为长江上游第一个港口专用无线终端与TD-LTE宽带集群系统全覆盖的港口,可实现集群调度指挥、作业信息传送、大型设备远程监控、无线视频监控、集群通话、数据传送、视频上传、视频分发;

寸滩港引入H986大型集装箱查设备,不用开箱,集装箱就可两分钟完成扫描;

珞璜港加快皮带机流程控制系统的施工进度,货物可直接从铁路传输至港区码头,实现散货运输控制远程化、调度自动化;

东港拥有长江上最先进的安检设施,不仅能及时对滚装货车进行整车安检,还能自动识别车牌,对货车重量、轴数进行核定,对车辆的长宽高快速自动检测。

与此同时,贯彻落实新发展理念,“绿色港口”正在成为重庆港务物流集团打造长江上游“港城明珠”的另一张名片。

重庆港务物流集团正在持续推广LNG清洁能源新技术,大型电动设备、靠港船舶岸电使用装置、防风网等,打造节能环保的优质港区。

为进一步提升港区绿化品质,重庆港务物流集团去年8月份新增投资525万对果园港区景观道路建设进行再升级;为降低散货堆场粉尘污染,果园港区散货堆场正在建设防风抑尘网约4.3万平方米。

何为多式联运?

多式联运是物流运输的高级发展阶段,是物流现代化进程的重要标志。它是将两种以上的运输方式组合成复合型一体化的运输方式。 “多式联运的优势在于减少中间环节,缩短货运时间,降低运输成本。”重庆港务物流集团负责人告诉江小妹,多式联运是实现“门到门”运输的有效途径,能最大限度发挥各种交通运输方式的长处,合理利用现有运输资源,减少浪费。

据交通运输部运输服务司综合运输服务处副处长冯立光推算,现阶段,如果我国多式联运量占社会货运量的比重每提高1个百分点,将可以降低全社会的物流总费用0.95个百分点,由此可以节约物流成本支出1000亿元左右。

我国多式联运发展现状如何?

欧美国家已蓬勃发展数十年的多式联运,在我国尚处于起步水平。目前,我国物流成本占GDP比重为16.6%,高于世界平均水平5个百分点,而美国仅为5%

单一的运输方式是物流成本居高不下的主要原因。在国际上,铁路比公路便宜2030%,水路比铁路便宜50%-60%。发达国家的集装箱运输链已经贯穿海陆空,联运成为降低运输成本低的重要方式。然而,我国大部分省市地区,货物运输仍以公路运输为主,公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差,多式联运存在很大提升空间。

两江新区内辖重庆江北国际机场(空港)、两路寸滩保税港区(保税港)、龙头寺火车站及果园港进港铁路专用线(铁路港)、电子信息及云计算、大数据产业(信息港)与果园港、寸滩港(水港五港交汇,成为重庆破解多式联运瓶颈的切入点。

重庆各港口群以果园港为中心节点:

向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群,再经太平洋面向亚太地区;

果园港进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连,经团结村站,向西可直通中欧班列(重庆),面向我国西北及中亚、欧洲地区;

向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道,面向我国南方沿海及东盟、南亚地区。

2017年,《重庆港水运口岸果园港作业区对外开放可行性研究报告》正式上报国务院,果园港正积极申请设立进口粮食、木材、植物种苗、药品等指定口岸功能,并打造“多式联运示范项目”,加快果园港多式联运海关监管中心的建设,以构建果园港进出口货物的快速通关模式,提升多式联运贸易便利化,实现多种运输方式间的自由换、装。

与此同时,重庆港务物流集团通过提质、降本、增效等方式,创新多式联运的经营模式。

重庆港务物流集团联合成都铁路局搭建了铁水联运经营平台,通过平台公司的专业化运作,为企业提供“一次托运”、“一口价格”、“一次结算”、“统一理赔”和全程负责的铁水联运服务,改变了此前各种运输方式经营人各自为政的局面,实现了铁水联运经营人的统一;

针对果园港中转的铁水联运集装箱实施优惠政策,一方面降低铁路运费,20英尺集装箱最高下浮达到49%,另一方面降低港口中转费,每标箱作业费下浮达72.7%

       此外,重庆港务集团与上汽集团、中远海运集团合作,创新突破传统商品车滚装方式,利用集装箱专用车架技术,将原“两车一箱”变为“四车一箱”,降低了商品车集装箱化的物流成本。

果园港多式联运的优势成为陕西煤炭拓展市场的新窗口,也因此形成“矿石入陕、煤炭入渝”的对流格局,铁路不会跑空车,来往都满载,进一步降低了成本,提高了效率。

我国川渝及西北地区年矿石年需求约有3000万吨,重庆及长江中下游地区年煤炭缺口约为8000万吨,但受交通运输现状影响,煤炭、矿石等大宗商品一直难以实现高效、便捷的流通,物流成本居高不下。

20176月底,重庆港务物流集团与陕西煤业化工集团等十多家行业企业达成建设重庆西部大宗商品现货交易市场的合作共识,旨在重构钢材、煤炭、铁矿石等大宗商品在重庆及西南、西北地区的流通体系。

如今,陕西煤业化工集团旗下陕西钢铁集团的进口钢铁已经在果园港开展多式联运中转业务。陕西钢铁集团从巴西、澳大利亚等多国进口的铁矿石经海运抵达我国沿海港口,直接装火车走陇海铁路运到汉中,物流成本大约是241/吨。现在,进口矿石在沿海港口装卸后,经长江水运至果园港,经果园港进港铁路发往汉中,物流成本大约是199/吨。

重庆港务物流集团旗下部分企业介绍

重庆市万州港口(集团)有限责任公司简介

重庆市万州港口(集团)有限责任公司(简称:万州港)地处长江中上游结合部,三峡库区腹心地带,素有“川东门户”之称,被国家列为长江十大港口和长江干线重点建设的五大多用途港口之一。辖区上起忠县羊渡溪下至巫山鳊鱼溪,万州港东距宜昌321公里,西距重庆327公里,自然岸线从忠县、西沱、万州、云阳、奉节至巫山301公里,占据着“一带一路”和长江经济带重要的节点位置。 

重庆果园集装箱码头有限公司简介

重庆果园集装箱码头有限公司(以下简称“公司”)成立于2013830日,现有注册资本金12.55亿元。公司位于重庆两江新区果园港内,长江北岸,距朝天门约30公里、距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里、距江北国际机场15公里、绕城高速横贯港区,在交通方面拥有得天独厚的优势。

集装箱码头岸线长760米,5000吨级集装箱专用泊位6个,设计低水位在154.77,常年水深在5米左右。后方堆场采用两级平台设计,陆域总面积43万平方米,堆场使用面积24万平方米。20167月按照集团“一套班子、两块牌子、生产经营一体化”的战略部署,重庆果园集装箱码头有限公司和重庆国际集装箱码头有限责任公司合并。

重庆果园件散货码头有限公司简介

重庆果园港是长江上游航运标志性工程,是连接“长江经济带”和“一带一路”铁水联运的关键节点。重庆果园件散货码头有限公司成立于20154月,负责建设和经营果园港件散货码头作业区及铁路专用线,总投资52.3亿元。

码头作业区建设规模为5000吨级泊位7个(其中散货泊位5个,件杂货泊位2个),设计年通过能力超过2000万吨,目前部分泊位已建成投入使用,预计2018年全面建成投产。铁路专用线建设规模为5公里铁路线(双线)和果园港区站,设计年通过能力超过2000万吨,预计2018年全面建成投产。

重庆果园滚装码头有限公司简介

重庆果园滚装码头有限公司系重庆港务物流集团为打造西部地区专业化、标准化、规范化,集商品车(含平行进口车)区域分拨、市区配送、仓储、装卸、检测等水、铁、公多式联运以及商品车展示销售、金融服务等业务于一体而出资组建的商品车现代综合物流贸易企业,公司成立于20156月,位于国家发改委、交通运输部、重庆市重点规划建设的内河最大水、铁、公联运枢纽港区――重庆果园港。

公司注册资本7800万元,总资产4亿元;作业区用地292亩,库场40万平方米(其中:装卸作业线13条,PDI检测线2条;可一次性堆存商品车2.5万辆);专用码头泊位3个(5000吨级),码头设计年通过能力100万辆。公司主要经营范围:港口经营、货运代理、船舶代理、仓储服务(不含危险品)、物流管理咨询服务、汽车销售和清洗服务。

重庆江盛汽车物流有限公司简介

重庆江盛汽车物流有限公司(以下简称公司)系由重庆港务物流集团有限公司和安吉汽车物流股份有限公司在20162月联合组建的乘用车物流企业。公司注册资本18014.89万元,主要从事乘用车仓储和物流分拨业务。

公司位于重庆市果园港,背靠铁路专线,面向长江黄金水道,高速通道直抵库区,集铁、公、水一体,乘用车物流的交通优势。公司业务辐射川渝地区,汽车产业集中,年生产能力达800万辆生产规模,拥有强劲腹地经济支撑。  

重庆港九两江物流有限公司简介

重庆港九两江物流有限公司集金属材料交易、仓储中转、剪切加工、物流配送、物流金融、市场管理及大宗生产资料电商交易等物流综合服务为一体的第三方物流企业,整体占地1000亩,已建成室内仓储面积12万平方米,室外堆场5万平方米,市场门面1.5万平方米,规划建设室内仓储面积30万平方米,室外堆场15万平方米。

重庆果园港钢材市场、重庆九港钢材市场是公司利用重庆港务物流集团“前港后园”和水铁联运优势条件,全力打造的西部最具竞争力、影响力的综合性钢材市场。市场具有得天独厚的区位优势、政策优势和良好发展环境,场地道路宽敞,设施设备先进,是集水、铁、公多式联运为一体的货运集散中心,辐射四川、贵州、云南、陕西及长江沿线等地。

重庆果园建设发展有限公司简介

重庆果园建设发展有限公司于20157月成立,主要致力于果园港区的投资建设管理和服务工作。

公司是市国资委命名的“委级文明单位”,被集团党委评为“党建示范点”,公司征迁部被全国总工会授予“工人先锋号”。

目前,公司主要以委托管理、代建等形式实施果园港区一体化建设。公司成立以来,已累计完成果园港工程投资约74亿余元。共完成10个多用途泊位、3个散货泊位、3个滚装泊位、一条进港铁路专用线、7万平方米仓储物流设施及相关配套堆场设备购置等工程建设。果园港现已形成集装箱60万标箱、件散货600万吨、商品车滚装50万辆以及铁路500万吨的年通过能力,使港区“水、铁、公”多式联运及“前港后园”的综合物流模式基本形成,已成为连接“一带一路”和长江经济带的重要物流节点。

重庆市涪陵港务有限公司简介

重庆市涪陵港务有限公司(简称:涪陵港)位于重庆市涪陵区,处长江、乌江交汇口,港口上距重庆120公里,下距宜昌528公里;港辖区长江 134公里,乌江30公里。渝涪高速公路、319国道、渝怀铁路、南涪铁路贯穿其中,构成了四通八达的交通网络。港口腹地广阔,资源丰富,是渝中及乌江流域的物资集散中心和水运枢纽,地理位置十分优越,集疏运条件十分便利。

港口拥有固定资产7.8亿元。下辖黄旗分公司、糠壳湾分公司、物流运输分公司、物资供应分公司、经济开发分公司(含港务物业、客运)五个二级单位。有客货码头8座,泊位26个,堆场95113平方米,仓库15000平方米。

  

重庆港九股份有限公司猫儿沱港埠分公司简介

重庆港九股份有限公司猫儿沱港埠分公司位于重庆市江津区珞璜工业园A区,重庆主城朝天门上游50公里的长江南岸,是集水公铁多式联运为一体的综合物流枢纽港口。公司码头作业岸线2公里,常年可靠泊作业9000吨级船舶。公司自有铁路专用线与渝黔铁路小南垭车站接轨,具有铁路整列到发装卸能力。港区公路与中保区临港公路、重庆绕城高速公路支坪站相连,可快速到达重庆主城、渝西地区,并与渝邻、渝黔、渝万、成渝等高速公路相通。

公司于2015年进行扩能升级改造,着力全面打造珞璜港,成为“一带一路”和长江经济带的联结点,形成“水公铁”无缝连接,珞璜港计划项目投资26亿元,建设四个散货及多用途直立式泊位、一个下河公路泊位共形成1090万吨码头通过能力(其中集装箱60万标箱、件杂货70万吨、散货420万吨)。

重庆化工码头有限公司简介

重庆化工码头有限公司位于长江上游长寿段左岸,码头连接长寿国家经济技术开发区及化工园区,距渝宜高速晏家下道口5公里,渝怀铁路货运编组站3公里,距重庆江北国际机场仅40分钟车程,是重庆主城枢纽港区的重要组成部分,是长寿经济技术开发区配套建设的重要基础设施,辐射重庆中部及川东地区,是中国西部第一座专业公共化工码头。

重庆港九股份有限公司江津港埠分公司简介

重庆港九股份有限公司江津港埠分公司位于江津区德感境内长江北岸,毗邻德感工业园区。1966年始建,1973年建成。水路距朝天门79,铁路通过2.5专用线与成渝铁路古家沱车站接轨,陆路距重庆主城40,距绕城高速公路12

港区占地面积420亩,岸线2Km,有4座码头1条下河引道,可供3000吨级船舶常年靠泊作业。经过40余年的发展,公司资产规模达1.5亿元,拥有屋面仓库4,露天水泥货场14,一次性堆存能力达80万吨,年火车作业量3万辆,机械化程度达百分之九十以上,整体吞吐能力400万吨(2018年公司即将新建两座粮食码头,整体吞吐能力将提升至600万吨),形成了集件货、散货、集装箱、液体管道运输以及部分危险品运输业务为一体的综合性港口,综合配套服务功能十分完善,对主城及周边、云、贵、川等经济腹地有强劲的辐射作用,是西南地区综合性水陆联运枢纽和渝西重要水上门户。

重庆市渝物民用爆破器材有限公司简介

重庆市渝物民用爆破器材有限公司是在原“重庆市民用爆破器材专营公司”的基础上,于20016月,经国防科工委批准成立。现由重庆港务物流集团有限公司、重庆顺安民爆器材有限公司、葛洲坝易普利重庆力能民爆器材股份有限公司、重庆顺安南桐爆破器材有限公司等四家企业共同投资组建,公司注册资本人民币4824.77万元,位于重庆市渝中区领事巷15号。

公司下设4个部门、4个办事处、2个仓库、1个分公司以及控股2个子公司。 

重庆港九股份有限公司九龙坡集装箱码头分公司简介

重庆港九股份有限公司九龙坡集装箱码头分公司是主城水铁公联运综合物流港区,是重庆市铁路、水路、公路的交通网络中心,具有重要的节点优势。

公司1938年开埠,迄今已有80年历史。港区占地面积0.6平方公里,拥有固定资产4.9亿元,年设计通过能力达400万吨。有功能齐备、常年停靠3000-7000吨级码头和泊位9座,5个大型露天货场,堆存面积达20万平方米。三座大型仓库和两座临时仓库,库内堆存面积达3.5万平方米。港区铁路专用线5.2公里。凭借水铁公综合区位优势,公司主营货物(包含特大件)装卸中转、仓储。

重庆港盛船务有限公司简介

重庆港盛船务有限公司于2007年由重庆、涪陵、万州三港航运企业整合组建而成。公司现有总资产3.44亿元,船舶38艘,运力21万吨,职工538人,是从事长江干线及支流、省际成品油船、干散货运输、集装箱运输、船舶特殊拖带、船代、多式联运的大型国有水运企业。

公司依托港口,发挥港航优势,大力发展新型船舶,公司秉承“货主至上、服务第一、诚信为本”的宗旨,竭诚为各界朋友服务,实现合作共赢。

重庆久久物流有限责任公司简介

重庆久久物流公司是专业从事供应链综合物流服务的国有控股企业。公司依托重庆港务物流集团公司和重庆港九的物流资源,发挥长江航运、港口装卸、仓储配送、铁公水联运等优势,以及与各大银行、长江沿线各港、成都铁路局、国内外海船公司的紧密合作关系,向客户提供采购、销售、全程物流、铁水联运集装箱多式联运等服务。

重庆东港集装箱码头有限公司简介

重庆东港集装箱码头有限公司成立于20088月,注册资本7.25亿元。是全国物流规划布局网络中重要的中转枢纽节点和多式联运中心。

公司位于重庆市南岸区广阳镇,距中心城区15公里,距江北国际机场16公里,距重庆果园火车编组站16公里,距绕城高速广阳入口2公里。港区码头陆域面积48.8万平方米,拥有长江岸线1.5公里,建有多用途泊位3个,其中:5000吨级多用途泊位2个,重载汽车滚装专用泊位1个。港区通过绕城高速与重庆内环、外环等多条高速公路干线联结,畅达重庆主城及周边省市。依托内外环高速网交汇融通优势,东港将立足南岸,深耕渝黔,辐射西部,建成重庆主城唯一沥青中转、仓储、配送物流基地,打造以重滚、件杂、散货为主,仓储为辅的江南最大、集疏运条件好的公水综合性枢纽码头。

重庆港九港承物流有限公司简介

  重庆港九港承物流有限公司拥有长江上游及西南地区最大的集装箱货运站,专业从事重庆果园港、寸滩港码头、重庆保税港水港集装箱货站经营,对外开展集装箱、件杂货物、散装货物公水联运、铁水联运等全程运输服务。经营范围包括集装箱拆、装箱、维修、清洗;货物仓储、分拣、灌装、配送等货站全功能服务;开展国际货运、铁公水多式联运服务;集装箱商品车运输,水水中转换箱业务;代理报关报检等业务。

公司依托重庆果园港、寸滩港口岸中转通道,凭借重庆港务物流集团综合物流资源与要素的强力支撑,秉承“质量第一、客户至上”的服务理念,努力将重庆港九港承物流有限公司打造成为重庆地区具有影响力、保障力的综合物流服务类企业。

重庆港九股份有限公司客运总站简介

客运总站隶属重庆港九股份有限公司,是以港口码头、岸线及相应的客运配套设施为资源依托,为船舶提供码头靠泊及相关配套服务,为旅客提供检验票、上下船等服务的港口企业,是重庆市的水上门户,是长江三峡旅游的始发港。

该站位于长江、嘉陵江两江交汇的重庆市朝天门,拥有主城黄金岸线、水域的旅游客运码头18座,其它各类泊位5个,大多是处在优良岸线的码头资源。目前,为多家游船公司提供船舶靠泊及港口作业服务。

陕煤重庆港物流有限公司

重庆港陕煤电子商务有限公司

陕煤重庆港物流有限公司(以下简称:陕煤物流)、重庆港陕煤电子商务有限公司(以下简称:重港电商)成立于2017年,公司现阶段主要开展煤炭购销和煤炭物流业务,建设区域大宗商品线上交易平台,加大对重庆及周边区域的煤炭供应量,以完善西部大宗商品现货交易市场体系。公司将立足重庆,面向西南、西北,贯通长江沿线,在未来实现供需双方可以在重庆进行铁矿石、煤炭、钢铁等大宗商品交易,并得到物流、保税、金融、期货交割等多种服务。

公司现拥有四大煤炭集散中心,位于四大铁水联运枢纽港,分别是果园港、珞璜港、蓝家沱港和万州港。

 
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